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    一周車事:中國人買進口車被指“人傻錢多”

    作者:湖北運隆 瀏覽次數: 發布時間:2021-04-18 22:04:23

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     編者按:每一個中國人都有一個汽車夢,中國已經是車輪上高速增長的國家。然而,擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局,在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下,已如燃眉之急,擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻道緊跟車企

      編者按:每一個中國人都有一個汽車夢,中國已經是車輪上高速增長的國家。然而,擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局,在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下,已如燃眉之急,擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻道緊跟車企新動態,管窺國人車夢,報道車未來。

      中新網8月24日電(汽車頻道 陳鑫) 近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳,而中國的進口車價,尤其是豪車價格高出國外成倍乃至數倍已是不爭的事實。日前,知名汽車營銷專家,原北京亞運村汽車交易市場中心總經理,中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉做客中新網汽車頻道視頻訪談時表示,進口車價高不能光怨經銷商,消費者也有責任,消費高價進口車很重要的原因就是面子問題,這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。

      國家發展和改革委員會反壟斷部門相關人士向媒體表示,價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。一些品牌廠商利用政策漏洞,掌握了行業主導權,使其獲得壟斷地位并牟取暴利。

      作為交通執法人員現場執法的補充,“電子眼”對違反道路交通法規行為具有一定威懾力。然而,近年來有些城市、道路將交通“電子眼”外包給企業建設經營。人們擔心,作為執法依據的“電子眼”外包給了私營企業,執法的公正性難以保證。

      廣東省審計廳2012年7月所做的一項審計工作報告披露,2006年至2011年,廣東全省投入“電子眼”建設資金11.36億元,截至2011年底,全省在用的“電子眼”設備共9682套(臺)。審計發現,有12個市利用社會資金建設28個“電子眼”項目,違反公安部及省公安廳的相關規定,不利于“電子眼”的公益性管理。

      日前,陜西興平被媒體曝光,指其交通管理部門將“電子眼”外包給私營企業,企業雇用人員上路坐在測速車里拍照,每人每天查超速指標50輛,每月完成指標發給工資,超出指標再拿提成。

      成都市電子警察系統同樣被媒體披露,以BOT模式外包給私營企業四川浩特通訊有限公司(下稱四川浩特)。自2005年8月到2009年,這家企業已經在成都市區和幾個郊縣的主要路口、路段安裝了近1000套機動車闖紅燈、超速、逆行、占用公交車專用通道等違法行為自動檢測和記錄系統。作為回報,四川浩特從每一個交通違法行為人繳納的100元罰款中,以“單個合格證據成本”的名義分得39元,獲得的利益分成高達39%。據報道,從2006年開始,截止到2008年,四川浩特“僅每年就從交通違法行為的行政罰款中獲得運營收入數千萬元”。

      據業內人士介紹,安裝一臺“電子眼”,加上后臺設備,一次性要投入大約七八萬元左右,一個城市安裝成百上千個“電子眼”是一筆不小的數目。因此,財政不足、警力不足常常被當做“電子眼”外包的理由。但無論以哪種形式外包給企業,都難以回避參與企業需要從中賺取利潤的事實。

      近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳,而中國的進口車價,尤其是豪車價格高出國外成倍乃至數倍已是不爭的事實。日前,知名汽車營銷專家,原北京亞運村汽車交易市場中心總經理,中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉做客中新網汽車頻道視頻訪談時表示,進口車價高不能光怨經銷商,消費者也有責任,消費高價進口車很重要的原因就是面子問題,經銷商的心態就是既然加價多少消費者都愿意買,那不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。

      對于國內進口車價高的原因,蘇暉表示,進口車價格包含制造商、總代理商的成本、費用、利潤,以及一系列關稅、消費稅、增值稅、3C認證稅等一系列稅,車輛出庫到店,還要加上經銷商的費用。此外,匯率對車價影響也很大。上述因素相加,使一輛進口車拿到4S店的市場價格變得非常高。

      不過蘇暉同時表示,除了上述原因外,消費者的盲目熱捧也推高了進口車價。蘇暉舉例說,一輛奧迪Q7,2010年時托關系都很難買到,甚至要加價20萬、30萬。一輛售價298萬元的頂配路虎覽勝,2011年更要加價至少60萬到70萬,這樣加價自然就把車價推得非常高,利潤就不只是兩倍的問題,可能是三倍、四倍的問題。

      蘇暉表示,消費高價進口車很重要的原因就是面子問題。比如買路虎這樣的車,并不一定是他喜歡高端的越野車,而更多是愛面子。此外,也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業家、富二代在大量消費。還有一種,近幾年以北京為例,2010年,北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了,因為很多拆遷戶,比如大興修建機場,就會給他們一大筆拆遷費,這也促成了他們消費的畸形。

      蘇暉說,經銷商就是這種心態—既然我加60萬,你還得托關系買,加多少你都愿意,那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。蘇暉說:“說中國進口車之所以價格那么高,有一句話叫”錢多人傻“,非常形象地反映出國內消費高端進口車的人的心態,你助長了這種高價格,成倍價格的進口車的市場,如果我們冷靜下來,能夠客觀消費,價格也抬不了這么高。”

      國家發展和改革委員會反壟斷部門相關人士向媒體表示,價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。通過走訪有關政府主管部門、進口汽車經銷商、汽車進出口商、汽車物流企業,記者發現,中國加入WTO初期制定的有關進口汽車政策,已不適應國內市場發展。一些品牌廠商利用政策漏洞,掌握了行業主導權,使其獲得壟斷地位并牟取暴利。

      我國2005年相繼出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進口汽車流通經銷服務領域普遍實施以4S店為基礎的單一模式。

      從事汽車進出口政策研究20多年的上海市商務委機電處處長臧新興說,在加入WTO初期,《汽車品牌銷售實施管理辦法》對于規范市場有積極作用。然而,近幾年,國內汽車產業和汽車市場爆發性增長,政策弊端凸顯。由于各種權益向國外車廠高度集中,對其制約極其有限,導致國內利益受損。

      國外車廠利用《汽車品牌銷售實施管理辦法》存在的漏洞,涉嫌在華壟斷經營,各種問題已日益凸顯。高濟華等多名長期從事進口汽車經營的人士向記者證實,國外廠商限定國內經銷商售價的行為長期存在。一位經營著日本、德國、法國等多家品牌4S店的負責人說:“他們非常謹慎,從來都是口頭限定,不留書面證據。如果經銷商敢賣低價,就會用扣資源商務政策等多種手段嚴厲懲罰。”

      據國家質檢總局網站消息,日前,重慶長安鈴木汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2013年8月31日起,召回2009年11月1日至2012年2月29日期間生產的部分雨燕汽車108603輛、羚羊汽車110555輛,以及2009年11月1日至2012年1月31日期間生產的部分天語汽車146348輛,以上車輛共計365,506輛。

      由于零部件制造原因,本次召回范圍內部分車輛的加油軟管表面可能出現裂紋,極端情況下會導致燃油滲出,造成車輛起火,存在安全隱患。重慶長安鈴木汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換加油軟管,以消除安全隱患。

      由中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院最近聯合發布的“2013年第二季度中國汽車產品與服務質量投訴分析報告”顯示,汽車投訴比例最高的是車身附件及電器、發動機及變速箱問題,三者投訴之和占比為76%;投訴來自全國31個省和直轄市,山東、江蘇和廣東省分列前三;合資品牌投訴占比61.3%,自主、進口品牌分別占比34.8%、3.9%。

      據報告,本季度車身附件及電器投訴與一季度相比上升了10個百分點,發動機問題描述最高的仍是異響問題(6.32%),其次是怠速不穩(4.46%)和發動機滲漏(3.48%)。發動機怠速不穩問題主要集中在發動機怠速偏低上,據車主反映,車輛發動機怠速時的轉速偏低,天氣炎熱時怠速開空調后情況更明顯;發動機滲漏主要有漏油和漏防凍液,不少車主表示,多次維修仍不能解決,維修站甚至表示“不保證以后還會不會滲油”。

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